前文阅读：永不熄火的能源腹黑，经典V型双缸巡礼（上）

连年来，骑手们忽然发现，比肩双缸发动机大行其说念。排量上，从轻型的250mL到中型的600mL再到格外1000mL的开放级，车型上，不管跑车、街车或是旅行车、探险车致使是踏板车，厂家上，英国、日本、德国、意大利、奥地利……到处齐不错看到比肩双缸摩托车的一表超卓！

而作为经典能源安装的V型双缸，似乎失神好多。但这仅仅一个错觉。事实上，V型双缸永久备受宇宙骑手。之是以会嗅觉连年来不如比肩双缸那样火爆，是因为比肩双缸曾千里寂过很长一段时候，卷土重来才给东说念主带来火爆印象。

V型双缸的抓续流行，反而莫得给东说念主太惊艳的嗅觉。但它一直齐是骑手疼爱的能源安装，如哈雷经典巡航、杜卡迪超等跑车、印第安的新好意思风、KTM心绪路径……V型双缸以不同数值的夹角、各量级的排量、迥乎不同的能源脾气、各具特质的时刻特征，渗入到各个品牌、多样车型，为宇宙渊博骑手创造心绪飘溢的路径！

☞ 充满心绪的远程旅行

◎75°夹角V型双缸

◎滂沛悠长的驰驱耐力

◎智能的半主动吊挂系统

◎稳当鄙俗的革新能力

◎舒畅的远程旅行功能

在畅通旅行摩托车规模，繁密竞争敌手虎视眈眈。竞争日趋强烈，思要占得一席，唯独的目的即是用实力语言。

为此，KTM将最强的能源腹黑安装到1290 Super Duke GT的胸膛中。这台75°夹角的V型双缸发动机，聘任108mm×71mm的缸径和冲程，排量高达1301mL。在电子燃油喷射系统的协作下，这台V2发动机能源性能在同类竞争敌手中一鸣惊人，最大功率达到128.7 kW，最大扭矩则为141N·m。为稳当旅行摩托车的定位，KTM精致修改这台LC8发动机，包括赈济电子燃油喷射系统和焚烧正时等，指标是减少转化和噪声，同期强化中低转速范畴内的扭矩输出。因此，最大扭矩面前来得更早些，从之前的7750r/min裁减到6750r/min；而况，从转速3250r/min起，LC8就能输出114N·m的建壮扭矩，让负重起步、加快超车愈加过劲！

1290 Super Duke GT的能源，在同级别竞争敌手中笑傲群雄，风头盖过日本的比肩四缸：与雅马哈FJR1300比拟，它的最大功率和最大扭矩均胜出；与本田VFR1200比拟，它的最大功率沟通，然则扭矩跳跃了12%！

由于这台V型双缸聘任108mm大缸径，为提高捣毁遵守，KTM工程师聘任双火花塞焚烧，每颗火花塞由不同的焚烧才智安定抑止，达成更高效、更平顺的捣毁，获取更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。大直径活塞则模仿F1赛车时刻，聘任“盒中盒”结构，既坚固又轻巧。尽管直径比超等跑车RC8R的活塞宽3mm，然则质地反而放松47g，从而将来回质地降十分低水平，让发动机的反应更理智！一样值得称说念的是，除了能源以外，这台LC8发动机分量不到70kg，踏进最紧凑、最轻巧的大双缸之列！

认真啮合能源的，是PASC滑动式聚散器。行动用在发动机的反向扭矩过大时，该聚散器会自动通达，灵验缓解急剧延缓时的后轮震颤。此外，作用在PASC滑动式聚散器片上的压力，与发动机扭矩成正比，因此安装较软的聚散器弹簧，骑手只需一根手指就可苟且操作聚散器杆！

诚然，作为旅行摩托车，舒畅性至关伏击。要知说念在风餐露宿的路径中，任何细节的污点齐会被放大。1290 Super Duke GT武装的半主动吊挂系统，就领有鄙俗的稳当能力，有畅通、公路和舒畅3种建立格局。同期，吊挂抑止单位（SCU）大略基于行程传感器和加快计的信息，把柄路面和骑手操控情况，及时自动优化阻尼；摩托车上的承载也不错识别并自动优化建立，确保路径舒畅安全。

为了让远程旅行更舒畅、快乐、安全，1290 Super Duke GT标配巡航抑止系统、加热车把等细节；脚蹬安装位置略有裁减，让骑手腿部获取更舒展的空间；油箱容积达到23L，不错苟且达到400km以上的续航里程。同期，1290 Super Duke GT还能提供鄙俗的革新功能，以便骑手获取最好骑乘体验：车把4个革新位置、距离达22mm，脚刹和换挡杆提供3个不同的位置，风挡提供9个位置，匡助骑手找到最快乐的驾驶位置，以最好姿态奔向万水千山的旅程！

☞ 傲头傲脑的探险治服

◎90°夹角V型双缸

◎强韧的中低转速扭矩

◎公路和越野通吃型车架

◎较强的治服通过能力

◎舒畅的探险旅行功能

V型双缸还有更弘远的抱负——以魁伟的V2扭矩，完成探险治服的责任！铃木V-Strom 1050 XT武装水冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机，缸径和冲程为100.0mm×66.0mm，排量为1037mL。这颗能源腹黑升迁了压缩比，修改了进气和排气凸轮以提高气门升程，气门相通角稍稍裁减；新的电子油门更轻巧、更建壮，扼流阀体口径从之前的45mm扩大到49mm。在软件硬件齐作了窜改升迁之后，这台V2发动机大略爆发更充裕的能源，最大功率提高到79kW（8500r/min），同期保管着刚毅的低转速扭矩，在转速6000r/min时，就能输出100N·m的力气！简而言之，这是一颗强调中低转速扭矩的能源腹黑，从怠速开动就劲说念完全，能源输出刚毅而灵通，易于骑手准确掌控，不管是慢速通行复杂路段，还是负重加快超车，齐是气定神闲、举手之劳！

车架方面，V-Strom 1050 XT聘任的是铝合金双梁车架。这具车架优化了刚性均衡，因此高速巩固性和操控反应更出色。前轮安装的是强韧的倒立式前叉，复古充满心绪的驾驶，又提供舒畅快乐的骑乘；单筒减震器一样不成偏废，充分有计划了搭载乘客以及满负辎重等多样情况。这套长行程的吊挂系统，配上弹性更好的钢丝辐条轮辋，不管是沥青公路还是搓衣板路面，齐能创造上佳的舒畅路径。

作为铃木探险车眷属的老迈，V-Strom 1050 XT把稳了更多的先进时刻，竖立博世惯性测量单位，提供6个维度的及时信息。IMU与新的转弯防抱死制动系统相关，大略提供更准确的防抱死制动功能。同期，V-Strom 1050 XT还有辘集制动功效，现时轮制动液压达到建立数值时，后制动会被自动激活。铃木宣称，收货于新的防抱死制动抑止单位以及放松制动杆反应的液压泵，辘集制动后果愈加绵密当然。

魁伟的V型双缸能源，先进的电子智能援助安装，舒畅的东说念主机工程学策划……铃木高调宣称，V-Strom 1050 XT在能源、操控、舒畅和通用方面达成更高的均衡水平，任由路况如何泼辣，骑手齐能无所怕惧地完成探险治服！