大到汽车抛锚、“刹车故障”，小到一颗螺丝钉、一块座椅污渍。小米SU7上市于今，险些王人是被放大镜，甚而显微镜在柔软着。流量的力量，被小米SU7展示得大书特书。以至于智己汽车在“蹭流量”时，因为误将小米SU7的前电机标注为非SiC碳化硅，而引来群嘲。但关联SiC碳化硅在小米汽车上的使用争议，却并莫得消停。近期，又关联于小米SU7所使用的SiC碳化硅芯片良品率低，导致车辆安全隐患的音尘被曝出。淌若果真如斯，为其背锅的应该是小米汽车，照旧供应商体系呢？驱动系统是中枢矛盾，“锅”扣不到供应商头上？

从网传报说念中，咱们不错发现，矛盾较为鸠合在小米SU7的驱动系统部分。正如5月份，福建某车友购入的小米SU7，在表显里程仅39km的情况下，遇到驱动系统故障的案例。由于SiC碳化硅材料在击穿电压、开关频率以及热特质等方面，具有显著上风。是以在纯电动车高压平台上，依然开动普及SiC碳化硅芯片的使用。甚而即便不是800V级别的高压平台，但为了普及驱动系统的后果，并降粗劣耗，诸如小米、特斯拉等等，也会在400V电压平台车型上使用SiC碳化硅芯片。

那么“锅”会来自SiC碳化硅芯片的供应商吗？笔据已知信息，小米SU7的顶配双电机版，禁受的是英飞凌的SiC碳化硅芯片家具，而单电机版块，则是使用来自长入汽车电子的决议。英飞凌当然是SiC碳化硅芯片限度的龙头企业之一，乍听起来，锋芒似乎要指向长入汽车电子？问题是网曝的信息，正值是优先将锋芒指向小米SU7的顶配双电机版。至于单电机版的SiC碳化硅芯片，反倒成了“次要矛盾”。

虽然，这还不错有另一个阐述。人所共知，小米SU7惟有顶配双电机四驱版是禁受的高压平台。而统共的单电机后驱版，王人是禁受的400V电压平台。是以，有莫得一种可能性赌钱赚钱app，是高电压导致英飞凌的SiC碳化硅芯片更为不褂讪？但正如前边所说，英飞凌的SiC碳化硅芯片家具，属于行业卓绝地位。不仅采购车企稠密，且800V高压平台脚下也不是什么崭新物。淌若其家具优良率显著低于车规级需求，那问题不应该留到小米SU7才被曝出。