当今念念买一辆结伴B级车基本价钱不会高于20万赌钱赚钱官方登录，十多万就能发轫。比如前段时辰刚刚上市的经典结伴B级车第11代索纳塔起售价不及14万。

更别提在商场上建立已久的帕萨特，迈腾以及迈锐宝XL了。也曾大名鼎鼎的别克君威刻下也就在13万傍边，险些和也曾A级车的价钱处于归拢水准。不错绝不夸张地说，中国的主流B级轿车也曾合座失守20万的价钱线，无论是结伴照旧国产。

如果有20万露面的预算，好多破钞者应该会推敲凯迪拉克，良马，疾驰以及奥迪，因为如实也曾够得着了，电动汽车握续高强度的竞争让不少结伴B级的价钱一说念下滑。

以往B级车之是以能卖到20万，主如果因为居品上市时先定高价引诱少部分破钞者，然后接受“挤牙膏”神气降价，其中粗略赢得出色的销量以及出色的利润，这是典型的时辰差。当今一款新车上市周期也曾裁减为六个月，留给这些新车的时辰窗口更是短至三个月。如果三个月傍边不可一炮而红，要么离场走东说念主，要么再次降价。是以当今好多车企的订价其实是一步到位，径直挤掉了水分，干货上市，才导致中国汽车商场的B级车价钱合座失守20万的平均线。

相背，电动汽车的价钱诚然也在快速下滑，比如前段时辰上市的小米汽车定位的是一辆C级车，但价钱却在21万傍边。为什么会出现这种餍足？一方面是大畛域量产带来的老本驳斥，更多的原因是电板的老本驳斥，才让电车领有降价，但利润却反而进步的餍足。

当今的结伴车企其实是夹在两端，首尾不可顾：一方面是自主品牌咄咄逼东说念主，发布新车的速率越来越快，价钱亦然越来越低，被逼无奈只可跟，另一方面豪华品牌良马，疾驰，奥迪以及凯迪拉克的新车价钱也在快速下滑，为了霸占销量，连凯迪拉克这种以能源性能为主的车企简直开动推出一系列的1.5T能源车型，为的等于拉低买车门槛。关于夹在中间的各人，丰田，别克等车企，酿成了相比大的压力。

说到底等于汽车存量商场就那么大，老庶民以往相比信托结伴品牌，以为质地好，即使贵少许亦然不错接受的，但当今破钞者变得愈加感性，会比建树，比用料，比底盘，对品牌的信仰进度也没那么高了。当今的年青东说念主推行的是花小钱办大事儿，或者说需要更炫酷的科技。这些似乎王人不是传统结伴车的坚强，是以好多结伴B级车的价钱在快速下滑。天然了，咱们也不得不承认，好多自主品牌的燃油B级车情况还要差，以至也曾暗暗退出了商场销售，因为无东说念主问津赌钱赚钱官方登录，比如你还铭刻传祺GA6，荣威950吗？